很多朋友在购买电动观光车的时候会有一些疑问，其中就包括宝宝巴士巡逻车的问题，那么下面诺乐电动科技就来给大家解惑。
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就在周三的同**，自动驾驶圈发生了两件大事:一个是Mobileye上市，另一个是ArgoAI宣布倒闭，堪称自动驾驶圈的冰火两重天。
如果你把注意力转向2017年，你可以看到两家公司的交集：两家自动驾驶公司作为明天的明星，同年受到资本的青睐。当时上市的米莉被英特尔收购，而ArgoAI被福特收购10亿美元。两家被巨头选中的独角兽都分阶段获胜，看起来前景光明。
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(2017年福特并购ArgoAI新闻发布会)
五年后，Mobileye成功独立上市，但估值仅为去年提交IPO时的一半，而Argo直接宣布关闭清算，直至IPO失败。
10月26日，福特发表官方声明：福特和大众共同投资的自动驾驶人工智能将被关闭和解散，其员工和部分部件将被福特和大众接受。
这让我想起了《流浪地球》的开场白:「起初，没有人关心这场灾难。这只是一场山火、一场旱灾、一个物种的灭绝和一座城市的消失...」
曾经被追逐的自动驾驶独角兽Argo倒闭，自动驾驶行业「天」也变了。
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一位福特内部人士刚刚看到Argo倒闭的消息，就告诉Geekcarr：倒闭是意料之中的事，「至少一两年前就能感觉到。」。宝宝巴士大全2。
不是马后炮或先知，而是行业共识。
2017年，专注于L4级自动驾驶技术的公司福特收购了刚刚成立9个月的ArgoAI，将重点支持福特L4级自动驾驶乘用车的开发和生产。类似的模式是通用汽车以6亿美元收购Cruise。宝宝巴士小游戏大全在线玩。
在当年，无论是收购Argo的福特，还是收购Cruise的通用，L4级自动驾驶的前景都是乐观的，这是自动驾驶的春天。
2019年，福特引进了大众集团，福特和大众各持有50份股份：50.双方对自动驾驶软件拥有相同的所有权。两家汽车巨头将乘用车L4级自动驾驶的负担压在了Argo身上。Argo估值一度达到72亿美元，这可能是Argo**的荣耀。
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(随着Argo的破产，照片中的三人中有两人谢幕)
自2020年以来，福特似乎意识到了在乘用车上实施L4级自动驾驶技术的困难。除了无人驾驶出租车，福特对Argo的期望更多地转向了商用车，试图在商用车上实施L4自动驾驶技术。
「L4级自动驾驶会在商用车上率先落地」，目前，业内仍有少数人坚持这一观点。然而，从Argo**的情况来看，商用车L4的着陆并不像预期的那么容易。
L4级自动驾驶着陆困难的问题说服了福特和公众对Argo的期望。也就是说，从那时起，Argo开始被两大巨头的核心放逐。宝宝巴士故事全集40集免费观看。
正如福特公告所说，福特需要在短期内投资更容易实现的辅助驾驶技术，而不是Argo追求的完全自动驾驶目标。福特的产品迫切需要能够立即投入使用和具有竞争力的**辅助驾驶技术，以避免市场被侵蚀；股东也迫切需要能够立即看到回报的项目来度过经济寒冷的冬天。
福特CFOJohnlawler认为，在Argo上至少需要五年的时间和几十亿美元的投资才能看到回报。福特显然等不起这个时间和投资。宝宝巴士所有游戏。
在Argo的计划中，一直有推出无人驾驶出租车队的计划。然而，从2017年到2022年宣布破产，花费了36亿元，但预期的无人驾驶车队从未出现。
(去年，公众IDID被公告.BUZZ将配备Argo自动驾驶解决方案。
更何况，即使Robotaxi车队成功推出，也离福特预期的短期回报还很远。
例如，上述Cruise已经开始了Robotaxi团队的商业运营。然而，截至今年第二季度，Cruise部门每季度亏损5亿美元，每天亏损超过500万美元。以这种速度烧钱，目前的现金流将在大约两年内耗尽。
无论是福特，还是Cruise背后的通用，在**的经济寒潮下都烧不起钱，地主家也没有余粮。宝宝巴士工程车挖掘机。
看看Argo后面的另一棵大树——公众。即使从一开始，公众也在多方面押注：在2019年投资Argo的同时，公众成立了自己的自动驾驶公司VWAT，后来将软件和自动驾驶的触角延伸到中国，如不久前官方宣布与地平线的合作、与华为自动驾驶的八卦等。
与Argo所谓的Argo相比，「长期主义」，这些合作无疑会给公众带来短期立竿见影的回报，Argo从追逐到破产已经成为必然。
自动驾驶公司：如何生活？
Argo倒闭，难以商业化落地，难以造血是根本原因，也是自动驾驶行业的通病。
投资-研发-产品-回报是一个闭环。即使是打鼓传花的资本游戏，人们也应该看到胜利的希望。不幸的是，自动驾驶就像洋葱。外壳越多，阻力就越大。技术、政策、运营和公众接受度在短期内难以解决。宝宝巴士游戏 超市。
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幸运的是，现在我们不再像几年前那样理想主义了。完全自动驾驶的前景是美好的，但更重要的是活到**。
因此，今年我们看到每个家庭都站出来谈论大规模生产和商业化，说不能商业化的自动驾驶是流氓。自动驾驶公司走上了拯救**的曲线。
曲线救国路线1:上市。
上市是每个科技公司的目标，自动驾驶公司也不例外。文章开头提到的米莉就是**的例子。英特尔为了引入更多的投资，让公司继续上市，做出了切肉流血的决心。
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不幸的是，上市不是灵丹妙药。Mobileye上市后短期内取得了不错的成绩，基于行业对Mobileye技术的认可，另一个成功上市「重卡自动驾驶**股」图森的未来就没那么幸运了。
与Mobileye成熟可交付的自动驾驶解决方案不同，图森未来的自动驾驶卡车蓝图尚未实现，卡车无法大规模生产和交付。相应的股价也从去年年初的40美元下跌到了6美元，这可以被称为脚踝切割。宝宝巴士 儿歌 经典。
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对于想退出的投资者来说，上市是一种解脱的方式；但要想活下去，还需要自己的造血能力来延续生命。
曲线救国路线2：从L4到L2 技术降维。
对于自动驾驶公司来说，造血的**方式是大规模生产产品。由于L4自动驾驶难以着陆，将技术降低到L2 ，把L2 自动驾驶解决方案卖给整车厂支持L4研发；然后利用L4的技术和数据反馈L2 ，是目前国内自动驾驶公司与整车厂合作较多的方案。宝宝巴士消防车。
例如，文远知行与博世合作为汽车公司交付L2 辅助驾驶；除了Robotaxi，百度还为汽车公司提供ANP试点辅助驾驶和AVP自动停车辅助，为自己的集中汽车提供智能驾驶解决方案；华为、与上汽、智能合作的Momenta等也提供了全栈自动驾驶解决方案。
将L4技术降低到L2 并应用于大规模生产汽车，至少在短期内，这是一个双赢的局面：汽车制造商通过自动驾驶计划的支持，提高产品实力，自动驾驶公司通过为大规模生产汽车提供解决方案，获得血液。少儿动画片宝宝巴士。
至于这种模式的末端消费者是否愿意为**辅助驾驶技术买单，目前还不清楚。宝贝巴士动画片。
曲线救国三:从城市道路到区域的场景降维。宝宝巴士**动画片警车。
L4级自动驾驶大规模生产车辆难以着陆，简化了复杂的路况和场景，为功能多样化的无人驾驶车辆提供了单一的功能，可以从场景中降低自动驾驶维度，如公园无人驾驶巴士、巡逻车、港口无人物流车辆、自动驾驶卫生车辆等。宝宝巴士儿歌大全100首连续播放。
除了解决技术问题外，降低这种场景的另一个优势是将消费者支付的自动驾驶业务转变为公交部门、卫生部门、港口公园等机构支付。宝宝巴士水上乐园。
「自动驾驶公司倒闭了」，我们在过去的几年里见过无数次类似的新闻，但当它落在Argo人工智能上时，它仍然有点措手不及。毕竟，支持两家汽车公司的Argo人工智能在技术和资本方面都具有强大的实力。宝宝巴士免费全集播放。
ArgoAI倒闭的背后是自动驾驶行业对理性和现实的回归，以及造血和商业化能力的迫切需求。
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如何拥有这种多样化的商业化和造血能力也是每个挣扎的自动驾驶公司都必须度过寒冷的冬天。毕竟，只有通过寒冷的冬天，我们才能看到下一个春天。
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